如果蘇伊士運(yùn)河一直堵塞 油價(jià)將何去何從？ 蘇伊士運(yùn)河受阻，原油市場(chǎng)波動(dòng)卻有限，其原因不只是原油需求下降。另一個(gè)原因是，這條水路已經(jīng)不再是昔日油輪的重要樞紐了。卡死在運(yùn)河上的集裝箱船(Ever Given號(hào))長440米，寬59米，吃水15.7米，船首卡在運(yùn)河?xùn)|岸，船尾則卡在西岸。照片顯示，從船首到運(yùn)河邊緣，這艘貨輪擱淺了近50米。

對(duì)于類似大小的船來說，已經(jīng)沒有多少航行空間了。然而，石油市場(chǎng)卻異常平靜，但這似乎又在情理之中。有關(guān)擱淺事件的報(bào)道公布之后，油價(jià)的確小幅上漲，收復(fù)了前一天的部分跌幅，但油價(jià)很快又再次走弱。

隨著疫情在部分地區(qū)再次爆發(fā)，市場(chǎng)已經(jīng)接受了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇會(huì)再次放緩的事實(shí)。法國和意大利的新一輪封鎖措施影響了近期歐洲石油的消費(fèi)需求，英國的政府官員警告民眾，現(xiàn)在考慮飛行度假還為時(shí)尚早，這又抑制了航空度假需求的復(fù)蘇。

蘇伊士運(yùn)河堵塞讓油價(jià)上漲，收復(fù)了前一天的跌幅，但也就僅此而已而蘇伊士運(yùn)河影響力下降的原因，不只在于原油需求端的擔(dān)憂抵消了供應(yīng)端的利好，還在于，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)不再是昔日重要的原油樞紐了。

全球原油貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整，已導(dǎo)致波斯灣主要產(chǎn)油國運(yùn)往西方的原油出口量大幅下降。英國石油公司(BP Plc)的數(shù)據(jù)顯示，2019年從中東運(yùn)往歐洲的原油貨運(yùn)量從380萬桶/天下降至210萬桶/天。去年，在歐佩克+將石油日產(chǎn)量削減1000萬桶之后，原油出口量進(jìn)一步下跌。

外媒數(shù)據(jù)顯示，自5月份實(shí)施減產(chǎn)以來，波斯灣(主要從沙特阿拉伯、伊拉克和科威特)直接流入歐洲和加拿大的原油平均每日僅46萬多桶。還有部分原油是來自埃及地中海沿岸的儲(chǔ)油田，這部分油沒有包含在上述數(shù)字里面。

除了蘇伊士運(yùn)河，各國的石油運(yùn)輸其實(shí)還有其它選擇。由于去年減產(chǎn)，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的波斯灣原油出口量大幅下降。如果這些國家需要出口原油，除了蘇伊士運(yùn)河，他們還有別的選擇。蘇麥德管道屬沙特阿拉伯、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾和埃及共同所有，這條管道每天能夠?qū)?50萬桶原油從紅海穿過埃及運(yùn)送至地中海。

同時(shí)歐洲也有大量原油運(yùn)往亞洲。從北海開往亞洲的油船往往很大，所以它們并不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，而是繞過非洲南端，航行17000英里將原油運(yùn)往中國，所以蘇伊士運(yùn)河堵塞并不會(huì)給原油供應(yīng)帶來很大的影響。

然而，從里海地區(qū)、俄羅斯以及北非向東運(yùn)輸?shù)脑蛯⑹艿接绊憽．?dāng)然它們可以利用貫穿以色列、連接地中海和紅海的管道運(yùn)輸原油，但其從西向東的流量每年只有約3000萬噸，相當(dāng)于每天60萬桶。

疫情期間，全球原油儲(chǔ)備大增，目前仍遠(yuǎn)高于正常水平，這也減小了擱淺事件的影響。國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至1月底，歐洲原油庫存同比增加1700萬桶(約增加了5%)，成品油庫存總量同比增加3700萬桶(約增加了6.5%)。

堵塞在蘇伊士運(yùn)河上的石油，無論是原油還是成品油，都并沒有損失，只是延期了而已，況且充足的庫存足以應(yīng)對(duì)延期。

不過如果真如一些專家所說的那樣，疏通運(yùn)河的工作可能需要耗費(fèi)數(shù)周時(shí)間，那還是會(huì)影響到石油貿(mào)易。運(yùn)河堵塞，船只只能停在離目的地很遠(yuǎn)的地方，停得越久，對(duì)供應(yīng)合同的影響就越大。或許此次擱淺事件最先影響的是租船成本，而不是油價(jià)。

雖然此次事件對(duì)煉油廠和貿(mào)易商來說是個(gè)壞消息，但對(duì)于整個(gè)石油市場(chǎng)來說并沒那么重要。疫情和歐佩克+的產(chǎn)量協(xié)議才是真正推動(dòng)油價(jià)波動(dòng)的因素